悬链式抛丸机喷丸强化在汽车零件上的应用

悬链式抛丸机喷丸在汽车零件上的应用
　　喷丸形式上将钢丸以压缩空气喷射于金属表面或以离心式喷丸机借离心力甩到金属表面。习惯上前者叫做喷丸，后者叫做抛丸。在具体抛丸机喷丸设备上则有大型的汽车车架喷丸设备，列车车厢外皮抛丸设备，中小型的则械密封式离心喷丸机，滚筒式喷丸机，弹簧喷丸机等。
　　喷丸的用途可分为两大类：(1)用于清洁零件表面，即   零件表面的污物，漆皮、铁锈以及锻铸件毛坯的氧化皮等。(2)金属表面，使零件表面生成0.1~0.4mm深的硬化层，并使表层产生压应力，提高其疲劳强度。还可使零件表面上缺陷，机加工的切削痕损伤减少，从而降低应力集中。
　　一、原理及特点
　　使金属获得原理是：金属表面承受剧裂的弹丸冲击产生形变硬化层，在硬化层内产生的变化，即组织上使金属晶粒细化，位错密度，晶格畸变度加大。宏观上喷丸过程在零件表面产生残余应力层，当零件受到交变负荷时残余应力起到抵消外加应力的作用。尤其形成的残余压应力对提高零件的疲劳强度发挥到   作用，而残余拉伸应力则相反。同时对切削加工表面的尖锐刀痕圆滑化，从而明显的提高材料的疲劳性能和应力腐蚀性能。
喷丸效果特点：材料的强度越高，效果越明显，钢的效果高于其他金属和合金，有缺口零件的效果高于光滑零件，对于弯曲的板簧凸面上进行喷丸可获得   高的残余压应力，显著提高疲劳强度和寿命。
　　二、喷丸的应用及实例
　　汽车各部弹簧，尤其是发动机气门弹簧和承载的钢板弹簧或螺旋状弹簧，以及扭杆弹簧。这些弹簧零件在汽车运行中，负荷很辛苦，其功能作用重要。
　　气门弹簧虽然零件小，但却是发动机中的一个重要零件，现代发动机的转速不断提高，比功率也不断加大，疲劳寿命要求不得低于107次，因此气门弹簧钢丝要求不仅是抗拉强度，断面收缩率，扭转性能。还要求疲劳性能，所以，气门弹簧要进行喷丸处理，喷丸后残余压应力应达到一500MPa   好能达到一600MPa。在修理中气门弹簧后也   喷丸处理，具体要求应在机械密封式离心喷丸机中进行，喷丸时间20min，表面覆盖率90%。
　　钢板弹簧在非对称的交变弯曲载荷下工作，疲劳性能直接影响到整个扳簧总成的质量，试验表明，应力在640~930MPa之间，硬度在HRC一HRC48，随硬度增加，疲劳次数显著增加，尤其HRC46时，喷丸是疲劳方法。板簧的设计寿命一般在5万km以上，汽车运行一个大修间隔里程大多在10万km以上。因此汽车在大修中应予、热处理、喷丸恢复疲劳。值得注意的、在淬火、回火中   防碳问题，脱碳层直接影响疲劳性能。
　　汽车的弹性元件除钢板弹簧、螺旋弹簧之外，还有拉杆弹簧。扭杆弹簧与板簧不同之处是利用扭转变形起缓冲减震作用，所以在轻型汽车上采用较多。扭杆弹簧的喷丸覆盖率应大于。
　　汽车车架在长期运行中承受着复杂的交变载荷和不同程度的应力腐蚀环境工作，在一个大修期中疲劳强度均有   程度的下降，应予喷丸处理，车架喷丸不仅、疲劳，也是大修前的   污物、铁锈、漆皮工作。
　　前轴、俗称工宇梁。它承受载荷来自垂直载荷、水平纵向载荷和侧向载荷。尤其垂直方向的载荷   大，是引起前轴发生疲劳破坏的主载荷。
　　喷丸是疲劳性能的方法，但在修理中的零件大都是加工面，不同于制造的新件毛坯，故此对有些加工表面不宜喷丸，以兔破坏加工表面。